Microsoft PowerPoint - B\334LTEN SAYI 6

DENİZ’DEN HABERLER
YELKEN DERSİ COM
DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
BU SAYIDA NELER VAR ?
Yarış Dünyasından Haberler
Denizcilik ve Yelken Dünyasından Haberler
Fırtına Takvimi
Tarihin Seyir Defteri
Kader Gemileri; YAVUZ ve MİDİLLİ
Sığacık Körfezine Demir Atıyoruz
1 MART 2014
SAYI:6
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
ÇANAKKALE GEÇ
GEÇİLMEZ
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
BOL HASARLI THE MARMARA
BAYK II. AYAK TROFESİ
TAMAMLANDI
IRC B-2
1. Iceberg-ICE Yachting (Mehmet ükrü YILMAZ)
2. Miho (Murat OKAY)
3. Arya (Ali NASMAN)
EXTREME SAILING SERIES
SİNGAPUR’DA BALADI
Extreme Sailing Series dünyayı dolaşmaya 20-23
ubat tarihleri arasında Singapur’dan başladı. 6.
Ayak yarışları İstanbul’da yapılacak yarışların
Singapur ayağı kıran kırana geçti.
Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü (BAYK)
tarafından düzenlenen The Marmara BAYK Kış
Trofesi 1. Ayak yarışları 08 – 09 ubat tarihlerinde
Bodrum’da gerçekleşti. IRC belgeleri tamamlandığı
için mücadelenin II. ayağındaki 52 tekne; IRC A1’de 11, A-2’de 12, A-3’de 9, IRC B-1’de 11, B-2’de
9 teknelik gruplara ayrıldı. Havanın ilk gün
nazlandığı yarışın 2. gününde lodos 17-18 knotlara
ulaştı, sağanaklarda 22 knot’ı gösterdi.
Kelimenin tam anlamı ile kıran kırana geçen
mücadele de çatışmalar, balon yırtılmaları, tel
kopmaları ve denize adam düşürmeler yaşandı.
Sonuç olarak yarışa katılan 52 teknenin 13 teknesi
yarışı tamamlayamadı.
THE MARMARA BAYK KI TROFESİ
(2. Ayak Grup Sonuçları)
IRC A-1
1. Flying Box – Lemon Arkas (Ali Azret MAMÇU)
2. Protel-Matmazel (Toka Yelken Ekibi)
3. Boreas-İzmir Yelken Akademisi (Kaan
ÖZGÖNENÇ)
IRC A-2
1. Anyway (Bora TURAN / Orhan TÜKER)
2. Define (Yücel ÖZBEK)
3. Truva (Attila YENER)
IRC A-3
1. Fortuna 2 (Kaan SUBAI)
2. Exit (Emre DERMAN)
3. Yediçeriler (Feyyaz ÜNAL)
IRC B-1
1. Aurora First (Ömer DİRİM
2. Lady Deniz (Osman YİĞİT)
3. Delfinius (Çağrı ALKAYA)
12 takımın katıldığı ve nefes nefese bir rekabetin
sergilendiği yarışların üçüncü gününde son
şamandırayı iskelede bırakıp finişe gitmek isteyen
Nick Moloney yönetimindeki Singapur takımı
Abeerden, aradaki mesafeyi korumak istedi.
Ancak başaramayınca, yelkenlerindeki bütün
yükle iskele kıç omuzluğundan Frack Cammas
yönetimindeki Fransız takımı Groupama’ya çarptı.
Singapur takımını ancak Grupama’nın kırılan
direği durdurabildi.
Gerçekleşen 29 yarış sonunda mücadeleyi
İsviçreli Alinghi takımı 217 puanla lider bitirdi.
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
THE MARMARA BAYK KI
TROFESİ III. AYAK
YARILARI BALIYOR
Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü (BAYK) tarafından
düzenlenen The Marmara BAYK Kış Trofesi II. Ayak
yarışları
8-9
ubat
tarihlerinde Bodrum’da
gerçekleşmişti. III. Ayak yarışı 1-2 Mart tarihlerinde
Bodrum’da gerçekleşecektir. Turizm sektörüne
yaptığı katkılarını daha da ileriye taşımak üzere
hareket eden The Marmara, Bodrum Açıkdeniz
Yelken Kulübü tarafından organize edilen Kış Trofesi
yarışlarını destekliyor.Mücadelenin IV. Ayak yarışları
ise 29 – 30 Mart tarihlerinde olacaktır.
İZMİR KI TROFESİ
Ege Açıkdeniz Yat Kulübü, Internatıonal Cesme
Yacht Club, Uriyat
tarafından gerçekleştirilen
organizasyonun 3. ayak yarışları 15 – 16 ubat, 4.
Ayak yarışları ise 22 - 23 ubat tarihleri arasında
gerçekleşmişti.
Mücadele 15 – 16 Mart tarihlerinde IV. Ayak, 29 – 30
Mart tarihlerinde V. Ayak yarışları ile İzmir/Sığacık
yer ve rotasında IRC – Destek sınıfı tekneler
arasında devam edecektir.
ERGO-MIYC KI TROFESİ
IV. AYAK YARILARI
Marmaris Uluslararası Yat Kulübü tarafından 8-9 Mart
2014 tarihinde IV. Ayak yarışları düzenlenecektir.
ERGO sigorta sponsorluğunda gerçekleşecek yarışlar
için sporcular Marmaris’te mücadele edeceklerdir.
IRC-Destek sınıflarını içeren organizasyonda detaylı
bilgiye www.miyc.org adresinden ulaşabilirsiniz.
2. Ayak Grup Sonuçları (01-02 ubat 2014)
IRC I
1. Lemon Saılıng (Serhat ALTAY)
2. Santa Clara Team Turuncu (Utkan POLAT)
3. Gökova (Cumhur GÖKOVA)
IRC II
1. Boomerang - UK Sails (Serdar AHİN)
2. Hadar (Mesut SAROL)
3. KG - MIYC Team(Sinan SANLIMAN)
IRC III
1. Blue Bird 2 (Mehmet ÖZDA)
2. Sarcastic (Deniz YORULMAZ)
3. Ankara Yelken - İdem (Tanju AKTUĞ)
DESTEK SINIFLARI
1.Ekom (Ekber LEVENT)
2.Tavobo (O. Öner AKYILDIZ)
3. Ayak Grup Sonuçları (22-23 ubat 2014)
IRC I
1. Lemon Sailing (Sehat ALTAY)
2. İzmir Yelken Akademisi(Kaan ÖZGÖNENÇ)
3. Matrak (Orhan ÖZDA)
IRC II
1. Kanka (Günter BABİNSKİ)
2. Boomerang - UK Sails (Serdar AHİN)
3. Hadar (Nur ENGİNDENİZ)
IRC III
1. Blue Bird 2 (Mehmet ÖZDA)
2. Clavella (Leo KOLFF)
3. Sarcastic (Deniz YORULMAZ)
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
TÜRK TAKIMI VOLVO OCEAN
RACE’TE
ÇEME MARİNA'YA
JACK NİCHOL ÖDÜLÜ
D
ünya Denizyolu Taşımacılığı Altyapısı
Birliği’ne (PIANC) bağlı Rekreasyonal Denizcilik
Komisyonu, Çeşme Marina’yı 2014 PIANC
Marina Üstün Tasarım Jack Nichol Ödülü ile
ödüllendirdi. Seçim komitesi oybirliğiyle Çeşme
Marina’yı fonksiyonel, estetik ve çevresel
değerlendirme kriterleri bakımından en iyi marina
seçti. Birçok marina ile rekabete giren Çeşme
Marina, Jachthaven Bruinisse (Hollanda),
Marstrand (İsveç) ve dünyaca ünlü süper yat
marinası Porto Montenegro (Karadağ) gibi güçlü
rakipleri geride bırakarak ipi göğüsledi.
Alvimedica,
Volvo Ocean Race’de kendi adını
taşıyan teknesi ve profesyonel yelken takımıyla
yarışarak, dünya markası olmuş bu spor etkinliğinin
heyecanını Türkiye’ye taşıyacak. Üç yılda bir
düzenlen Volvo Ocean Race, 4 Ekim’de
İspanya’nın Alicante limanında başlayacak. İsveç’in
Göteborg limanında sona erecek olan yarış
süresince takımlar 40 bin deniz mili kat edecek.
NAVİGA CUP GERİ
DÖNÜYOR!..
İlk
olarak 2002 yılında yapılan organizasyon
“Cup’ışalım mı?” sloganı ile dikkatleri üzerine
çekmişti. 10 yıl Gerçekleştirilen bu heyecanlı
yarışların tekrar yapılacağı bilgisi verildi.
Edindinilen
bilgilere
göre,
etkinliğin
düzenleyicisi Naviga Dergisi bu kez sponsor
arama gayretine girmedi ve Alvimedica,
sponsorluğa kendiliğinden talip oldu. Detayları ve
ilanları henüz açıklanmayan yarışların bu yıl
Haziran ayı sonunda, Türkiye Açıkdeniz Yarış
Kulübü (TAYK) tarafından yapılması planlanıyor.
Ödül, 31 Mayıs 2014’te San Francisco’da
düzenlenecek olan 33. PIANC Kongresi’nde Dr.
Elio Ciralli (2014 PIANC AGA Rekreasyonal
Denizcilik Komisyonu Başkanı) tarafından
sunulacak. 2-3-4 Haziran 2014 tarihinde
İstanbul’da düzenlenecek ICOMIA Dünya
Marinalar Konferansı kapsamında da ayrıca bir
ödül töreni düzenlenecek.
S
FIRTINA TAKVİMİ
ayfamızda yayınladığımız "Türkiye Kıyıları
Fırtına Takvimi" uzun yılların gözlemleri dikkate
alınarak hazırlanmıştır. Bu takvimde yer alan
fırtınaların, özellikle isimleri belirtilmiş olanların, bir
kaç gün sapmayla da olsa gerçekleştiği
bilinmektedir. Ancak dikkat edilmesi gereken en
önemli
nokta,
meteorolojik
verilerin
değerlendirilmesiyle hazırlanan raporların dikkate
alınmasıdır. Dolayısıyla seyir planlanması mevcut
bilimsel raporlara göre yapılmalıdır.
1 Mart
6 Mart
11 Mart
başlaması)
12 Mart
15 Mart
17 Mart
24 Mart
27 Mart
29 Mart
Hamsini Fırtınası
Fırtına 3. Cemre (Toprağa)
Kocakarı Soğukları (Berdül’aczin
Husüm Fırtınası
Fırtına
Berdül’aczin sonu
Koz Kavuran Fırtınası
Çardak Fırtınası
Fırtına (2 gün)
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
TARİHİN SEYİR DEFTERİ
•11 Mart 1955 – İstanbul Boğazı’nda uskumru akını
yaşandı. Balıkçılar tonlarca uskumru yakaladı.
•1 Mart 1929 - İstanbul Boğazı kuzeyden gelen
buz kütlelerinin hücumuna uğradı. Buzların
yoğunluğu nedeniyle vapurlar çalışamadı.
•13 Mart 1994 -İstanbul Boğazı'nda ikisi de
Rum
bandıralı olan “Nassia” adlı tanker ile
“Shipbroker” adlı şilep çarpışmasında yangın çıktı.
15 denizcinin öldüğü, 17 denizcinin kaybolduğu
kaza sonucu denize yayılan petrol çevre kirliliğine
yol açtı. Nassia'nın taşıdığı 100 bin ton ham
petrolün 13 bin 500 tonu denize döküldü. Denize
dökülen petrol günlerce yandı.
•17 Mart – Dünya Denizcilik Günü
•18 Mart 1915 - Çanakkale Zaferi
•1 Mart 1958 – Üsküdar vapuru faciası ya
da Körfez Faciası olarak bilinen Türkiye
Cumhuriyeti tarihinin
en ölümcül
sivil deniz
kazasıdır.
1 Mart 1958'de İzmit - Gölcük arasında sefer yapan
“Üsküdar” isimli vapur, İzmit iskelesinden hareket
ettikten sonra Derince yakınlarında şiddetli rüzgar
sebebiyle batmıştır. Kayıplar hakkında net bir bilgi
yoktur, ancak kimi kaynaklara göre 200-300
kimilerine göre 400-500 yolcu hayatını kaybetmiştir.
Yolcuların çoğunu İzmit Lisesi ve İzmit Sanat
Okulu talebeleri oluşturuyordu. Yolcularından
yalnızca 40 kişi kadarı kurtulabilmiş, diğerleri
dalgaların arasında kaybolup gitmiştir.
•21 Mart 1952 - 950 grostonluk Galatasaray
şilebi, Karadeniz'de Kefken açıklarında battı, 15
kişilik mürettebattan kurtulan olmadı.
•22 Mart 1941 - Refah şilebi bir denizaltı tarafından
batırıldı, 168 kişi öldü. Bu saldırıyı hiçbir ülke
üstlenmedi, gemiyi kimin batırdığı açıklığa
kavuşamadı.
•24 Mart 1938 - Cumhurbaşkanlığı yatı olarak satın
alınan Savarona'ya, İngiltere'nin Southampton
Limanı'nda törenle Türk bayrağı çekildi. 1
Haziran'da
İstanbul'a
getirilen
Savarona,
Dolmabahçe önüne demir attı. Atatürk, yatı gezerek
incelemede bulundu.
•5 Mart 1972 – Denizyollarının turistik yolcu gemisi
“Marmara” yıllık bakım onarım için bulunduğu Haliç
Tersanesi’nde yanarak battı.
•7 Mart 1882 – Haydarpaşa – Sirkeci arası vapur
seferleri başladı.
• 8 Mart 1983 – 2000 yılında Çeşme’de düzenlenen
Dünya Laser Radial ampiyonası’nda gençlerde
birinci, 2001'de ise aynı sınıfta Dünya beşincisi olan
milli yelkencimiz Güray ZÜNBÜL İzmir’de doğdu.
•25 Mart 1955 – Fransız Donanması’na ait “Jeanne
d’Arc” okul gemisi İstanbul’u ziyaret etti.
•27 Mart 1969 Koç Holding'e ait Aygaz
tankeri Ege Denizi'nde alabora oldu, 15 kişilik
mürettebattan 1 kişi kurtulabildi.
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
KADER GEMİLERİ: YAVUZ ve
MİDİLLİ
1900’lü yıllarda gemiler ulusların yazgılarını
belirleyen en önemli unsurlar olmuşlardı.
Uçakların henüz geliştirilemediği, kara yollarının
yetersiz olduğu bir dönemde “Savaş gemileri” çok
önemli bir konumdaydı. İşte böyle bir dönemde iki
savaş gemisi dünya tarihinde çok önemli rol oynar:
“Goeben” ve “Breslau”
3
Ağustos günü Almanya'nın Fransa'ya savaş
açtığını öğrenen ve daha önce Afrika sahillerine
yakın bir konumda olan Souchon, üstlerinden bir an
önce
Osmanlı
İmparatorluğu'nun
başkenti
İstanbul'a gitme emrini aldı. Afrika sahillerini
bombalama hedefine çok yakın olan Souchon, ilk
önce bu hedefini gerçekleştirmek için şafak
vakti
Bône
ve
Philippeville
limanlarını
bombardımana tuttu. Daha sonra kömür almak
için Messina limanına doğru yola çıktı.
Yolda Indomitable ve Indefatigable isimli İngiliz
savaş kruvazörleri ile karşılaşan Souchon,
İngiltere'nin daha Almanya'ya savaş açmamış
olmasından (O günün akşamı Almanya'nın
Belçika'yı işgal etmesinden sonra savaş ilanı
yapıldı) yararlanarak hızlıca kaçmaya başladı.
İngiliz gemileri Alman gemilerini kovalıyor
Bu kaçış sonucunda arkasında İngiliz savaş
kruvazörleri olmasına rağmen Goeben ve Breslau,
Sicilya'nın Messina limanına 4 Ağustos gece yarısı
ulaşabildi. Burada kömür ikmali yapan Souchon,
Osmanlı'nın
halen
savaşa
girmemiş
ve
Avusturya'nın yardım sözünü tutmamış olmasına
rağmen Çanakkale Boğazı'na doğru yola çıktı.
Souchon arkasında hala İngiliz hafif ve ağır
kruvazörleri olmasına rağmen zor şartlar altında da
olsa 10 Ağustos öğleden sonrası Çanakkale
Boğazı'na ulaşabildi. Burada geçiş iznini bekleyen
Souchon, Almanya'nın İttihat ve Terakki Partisi
üzerindeki ağırlığını iyice koyması ve Osmanlı Savaş
bakanı Enver Paşa'nın harekete geçmesi üzerine
İstanbul'a doğru yola çıktı. Enver Paşa’nın
Çanakkale Müstahkem Mevkii Komutanlığı'na 8
Ağustos tarihli ve "Başkumandan vekili Enver"
imzalı, şifreli bir telgraf iletilmişti. Telgrafta, "Almanya
Hükümeti'nin Goeben ve Breslau ismindeki sefain-i
harbiyesinin
(savaş
gemilerinin)
düşmanla
muharebeye tutuşmuş olmaları muhtemeldir. Sefaini mezkure (adı geçen gemiler) boğaza iltica
ederlerse duhullerine (girişlerine) müsaade ve kabul
ediniz." denilmektedir.
Artık Birinci Dünya Savaşı’nın ilk günleridir ve o kritik
günlerde Türk karasularına gelen bu davetsiz
misafirlere yukarıdaki telgraf doğrultusunda giriş izni
verilir. Her iki gemi de kısa bir bekleyişin ardından
Türk sularına girerler ve 16 Ağustos 1914
sabahı
İstanbul
Limanı'na demir atarlar.
Kruvazörlerin İstanbul’a gelmeleri büyük bir gerginlik
yaratmıştır, çünkü Osmanlı Devleti, Boğazlar
Antlaşması gereği boğazları tüm savaş gemilerine
kapalı tutmak durumundadır. Alman Donanması’na
bağlı bu gemilerin Boğaz’dan geçişine izin vermek
savaş nedeni sayılacaktır.
Ancak Osmanlı Devleti, bu gemileri Almanya’dan
satın alındığını açıklaması gerginliği ertelemiştir.
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
Ertesi gün, 29 Ekim 1914 tarihinde bu gemiler
Novorossisk ve Sivastopol adlı Rus limanlarını topa
tutarlar. Aynı gün içinde diğer Osmanlı savaş
gemileri, en başta Gayret ve Muavenet gemileri
olmak üzere diğer bir Rus limanı olan Odessa' yı
bombalarlar. Bu operasyonlar sırasında birkaç Rus
gemisi de imha edilir. Bu taarruz, Enver Paşa'nın
25 Ekimde Amiral'e verdiği yazılı emre
dayanmaktadır.
Söz konusu gemiler 16 Ağustos 1914 tarihinde
“Yavuz Sultan Selim” (Goeben) ve “Midilli” (Breslau)
adlarıyla Osmanlı Donanması’na katılmışlardır artık.
Bu gemilerdeki Alman mürettebat, Osmanlı
Donanması’na ait subay ve erat üniformaları giyerek
gemilerdeki
görevlerini
sürdürmüşler,
Amiral
Souchon (9 Eylül 1914) ise Osmanlı Donanması
Komutanlığı’na getirilmiştir. Böylece Almanya, bu
silahları hem Rus limanlarını vurmak için, hem de
Osmanlı Devleti'ni bir oldu bittiye getirerek savaşın
içine çekmekte kullanılacaktır.
Bütün bu olaylar devam ederken Osmanlı Devleti'nin
siparişi üzerine İngiliz tersanelerinde inşa edilmiş
olan Sultan “Osman I” ve ”Reşadiye” isimli gemilerin
teslim edilmeyeceği Winston Churchill tarafından
açıklanmıştır.
Teslim
almaya
giden
ekibin
komutanı Rauf (Orbay) Bey eli boş dönmüştür.
O günler Osmanlı Devleti için oldukça zor ve
sorunlu günlerdir. Osmanlı Devleti üzerinde büyük
bir baskı vardır. Sorunlar her geçen gün artmakta ve
verilecek
kararlar
önem
kazanmaktadır.
Ve bir gün, Osmanlı hükümeti gizli bir karar alarak,
Alman İmparatorluğu‘nun müttefiki olacak ve İttifak
Devletlerinin
yanında
savaşa
katılacaktır.
Bu kararın ardından, Yavuz ile Midilli, Hamidiye
ve Berk kruvazörleri ile birlikte bir
grup
destroyeri de yanlarına alarak 28 Ekim 1914
tarihinde gizlice demir alarak Karadeniz' deki Rus
limanlarına hareket eder.
Önemli Rus limanları olan
Novorossisk,
Sevastopol, Tedosya ve Odessa alevler içindedir.
Bir mayın ve onbeş askeri nakliye gemisi batırılmış,
bir torpidoya ağır hasar verilmiştir. Bir kömür gemisi
3'ü subay 75 personeliyle esir alınmıştır.
Novorossisky'de buğday silolarıyla elli petrol
deposu tahrip edilmiştir. Osmanlı Devleti büyük bir
savaşa, Birinci Dünya Savaşı’ na girmiştir artık.
Alman (sonradan Osmanlı İmparatorluğu) savaş
kruvazörü Breslau (Midilli)
“Geoben” ve “Breslau” yalnız Türk ve Dünya
tarihinin önemli öğelerinden değildir yalnız. Bir çok
alanda olduğu gibi girmiştir edebiyatımıza da.
Günümüz önemli yazarlarından Sunay AKIN’a da
konu olmuş, “Önce Çocuklar ve Kadınlar” adlı
eserinde şöyle yer vermiştir;
“…
1911 yılının 28 Mart günü, Hamburg’da denize indirilen
Yavuz zırhlısı, “Geoben” adıyla Alman donanmasına
katılır. 1912 Kasım ayında “Breslau”yla birlikte
Akdeniz’de görevlendirilir. İki yıl sonra, Çanakkale
Limanı’na demirleyen gemiler, 5 milyon Osmanlı altınına
satın alınırlar. 16 Ağustos 1914’te, İstanbul’da direklerine
Türk sancağı çekilirken, Geoben’in adı “Yavuz Sultan
Selim” Breslau’nun adı ise “Midilli” olarak değiştirilir.
Gemiler aynı yıl iki torpidobot ile birlikte Karadeniz’e
çıkarlar. Yavuz, Sivastapol ve Odesa limanlarını topa
tutar. Böylelikle de Osmanlı Devleti, Fransa, Rusya ve
İngiltere’nin karşı cephesinde yer alarak, Birinci Dünya
Savaşı’na girmiş olur. Bu paylaşım savaşından Osmanlı
yenik ayrılırken, Yavuz da, Mondros Antlaşması gereği
İzmit
Körfezi’ne
hapsedilir.
Özgürlüğüne
ise
Cumhuriyet’in ilanı ile kavuşur.
…”
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
SIĞACIK KÖRFEZİ’NE DEMİR
ATIYORUZ…
Sığacık Körfezi; gerçekten görülmesi ve yaşanması
gereken, bir çok koyu yan yana bünyesinde
barındıran Ege’nin eşsiz parçalarından biridir.
Sığacık Körfezi; batısında Teke Burnu ile onun 14
mil gündoğusu-keşişleme yönündeki Doğanbey
Burnu arasında kalır. Kıran Dağları; körfezin batı
yakasında 700 metreye kadar yükselir. Dağlar Teke
Burnu’na ulaştığında 400 metreye kadar alçalır.
Teke Burnu’nu ucunda bir demir çaktı feneri
mevcuttur. Körfezin batı yakasındaki tek liman ve
koy Gökliman’dır.
Sığacık Körfezi’nin doğu yakasında yer alan
Doğanbey Yarımadası da dağlıktır ve Doğanbey
Burnu ile son bulur. Burnun hemen 1 mil kadar
keşişlemesinde üzerinde beyaz demir fener kulesi
ile Doğanbey Adası karşılar sizi. Körfezin bu
yakasında koca koca siteler ile yapılaşma mevcuttur.
Gökliman Koyu’na girildikçe iki kola ayrılır.
Doğuda bulunan ilk koy ve karayel yönündeki
esas liman.
İlk koy fazla girmez. Yarıdan sonrasında sığlaştığı
düşünülürse 6-7 metrede demirleyip doğu veya
batı yakasına çıma tutulursa rahat edilir.
Esas limana gelince; dip yapısı kumdur ve demir
tutar. Ortalarda 9-11 metre olan derinlik, sonlara
doğru düşer. 4-6 metrelere demir atıp kıçtan
koltuk alınır. Her havaya kapalı koy, bölgenin en
korunaklı koyudur. Koyun karayolu bağlantısı
vardır.
Sığacık Körfezi’nin rüzgarı meşhurdur. Meltem ve
kuzey yönlü havalar geniş körfezden aşağı, denizleri
de önüne katarak, dışarıda esen rüzgarın birkaç
misli kuvvetinde eser.
GÖKLİMAN (KOKAR) KOYU
(38°8'27"N - 26°36'32"E)
Sığacık Körfezi’nin batı yakasında yer alan
Gökliman, nam-ı diğer Kokar Koyu son derece
korunaklı, doğa harikası mükemmel bir koydur. Teke
Burnu’nun 2 mil kuzeyinde yer alır.
Üstad Sadun BORO da “Vira Demir” adlı kitabında
Gökliman’a yer vermiş ve şunları yazmıştır;
“… Gökliman’ın kendine özgü, vakşi, apayrı bir
güzelliği vardır. Gecenin sessizliğini sabaha karşı keklik
sesleri bozar. Lacivert kadife gibi suları tekneleri şefkatle
okşar. İki koy ortasındaki yüksek ovada, keçi sürüsü
olan
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
bir çoban ailesinin kulübesinden başka henüz bir
yapılaşma başlamamıştır.
Kokar, Çeşme – Kuşadası arasında her havada , her boy
teknenin rahatlıkla barınabileceği çok önemli bir
limandır. Ne yazık ki bu önemini idrak edemeyen
yetkililerin ilgisizliği sonucu, son yıllarda balık
çiftliklerinin istilasına uğradı. Girişten itibaren ta
nihayete kadar büyük koyun batı yakası, her yıl sayıları
artmaya devam eden balık çiftlikleri ile doldu,
şamandıraları koyun ortasına kadar çıktı. Eskiden her
gece 8-10 irili ufaklı yatın kaldığı bu eşsiz koyda, yat
trafiği de asgariye indi!..”
Sığacık Körfezi'nde balık çiftliği. Gök Liman'dan
yargı kararı ile çıkmışlar ama Körfez girişindeki
yeni konumları deniz severler tarafından riskli
bulunmaktadır.
Gökliman küçük koydan bir görüntü.
Evet, 2005 yılında sayın Sadun BORO koydaki
balık çiftliklerinden böyle bahsetmişti. Günümüzde
bu balık çiftlikleri artık koyun girişine taşındı. Daha
önceleri koyun içinde balık çiftlikleri bulunan koyda,
şimdi açıkta bulunan çiftliklerin sadece lojistik
istasyonları var. Konaklamanıza kesinlikle engel
değil. Ancak suyun yıllar içinde netleşmesi
gerekecek.
Gökliman Kokar Koyu, dik kayalık araziden dolayı
zor fark edilir. İç kısımlarda bir koy daha var. Bitki
örtüsünü yeşil makiler ve zeytin ağaçları oluşturur.
Sığacık Körfezi’nin bazı bölgelerinde balık çiftlikleri
var. Seyir yaparken dikkatli olmak gerekir.
YELKEN DERSİ COM DENİZCİLİK VE YELKEN EĞİTİM MERKEZİ
Fener Kalamış caddesi No: 68 / 1 Kalamış - İstanbul
TEL: 0216 418 82 75 FAX: 0216 418 79 39
www.yelkendersi.com
bilgi@yelkendersi.com