DİZEL ENJEKSİYON ÇEŞİTLERİ COMMON RAİL

DİZEL ENJEKSİYON ÇEŞİTLERİ
COMMON RAİL SİSTEM
Geleneksel dizel yakıt enjeksiyon sistemleri dizel motorları için istenen daha düşük
yakıt tüketimi, daha az zararlı egzoz emisyonu ve daha az gürültü seviyeleri gibi
gittikçe artan talepleri artık karşılayamamaktadır. Bu istekleri karşılayabilmek için
daha yüksek basınçta yakıt enjeksiyonu ve çok hassas bir püskürtme kontrolü
gerekmektedir. Bu amaçla yeni nesil dizel enjeksiyon sistemi olan Common Rail
sistemi geliştirilmiştir. Common Rail enjeksiyon sisteminin görevi, dizel motoruna
yakıt sağlamak ve enjeksiyon için yüksek basınç üretmektedir. Son nesil dizel yakıt
sistemi olan Common Rail Sistemin CP1, CP2, CP3 pompalarının bütün yedek
parçalarını Firmamız dan temin edebilirsiniz.
Common Rail Sistemi nedir?
Geleneksel dizel yakıt enjeksiyon sistemleri dizel motorları için istenen daha düşük
yakıt tüketimi, daha az zararlı egzoz emisyonu ve daha az gürültü seviyeleri gibi
gittikçe gittikçe artan talepleri artık karşılayamamaktadır. Bu istekleri karşılayabilmek
için daha yüksek basınçta yakıt enjeksiyonu ve çok hassas bir püskürtme kontrolü
gerekmektedir.Bu amaçla yeni nesil dizel enjeksiyon sistemi olan Common Rail
sistemi geliştirilmiştir. Common Rail enjeksiyon sisteminin görevi, dizel motoruna
yakıt sağlamak ve enjeksiyon için yüksek basınç oluşturma ve püskürtme
işlemlerinin birbirinden ayrılmasıdır.Bu özelliği ile sayesinde düşük devirler ve yarı
yüklerde dahi diğer enjeksiyon sistemlerine göre daha yüksek basınç oluşturma
imkanına sahiptir.Bu sayede Common Rail ile donatılmış bir dizel motoru diğerlerine
göre düşük devirlerde çok daha fazla tork üretebilmektedir.
Common Rail sisteminde püskürtülen yakıt miktarı, yakıt haznesindeki basınç,
solenoid valfinin açılış zamanı ve enjektör memesindeki sıvı akışı ile
tanımlanmaktadır.Motor üst ölü nokta pozisyonu (avans durumu) devri, sıcaklığı ve
muhtelif basınçlar çok hassas bir şekilde sensörler vasıtasıyla kontrol edildiğinden
motorun verimi optimum seviyede olur.
SIRA TİPİ POMPA
En eski tip mazot püskürtme pompasıdır. İlk kez Bosch firması tarafından 1927
yılında pazara sunulmuştur. Günümüzde özellikle ağır vasıtalarda kullanılmaktadır.
Sıra tipi pompa'da dizel motorunun her silindiri için basıncı üreten bir "pompa
elemanı" adlı bir parça vardır. Tüm Bosch sıra tipi püskürtme pompaları aynı çalışma
prensibini ve tasarımını baz almıştır. Her motor silindirine (azami 12ye kadar) eleman
pistonu ve eleman silindirinden oluşan kendi pompa elemanı ayrılmıştır. Yakıtı
pompadan dışarı çıkmaya zorlamak için basınç altında eleman pistonu yukarı doğru
pompanın eksantrik mili ile çıkartılmaya, piston yayıyla ise geri dönmeye zorlanır.
Eğer mekanik (regülatör ağırlıklı) regülatörü kullanılıyorsa kramayer dişlisi ve piston
heliksi vasıtasıyla, motor hızı ve yükünün bir fonksiyonu olarak her eleman
silindirinden sevk edilen püskürtülen yakıt miktarı ayarlanır. Bosch ve Zexel ürün
gruplarında bulunan bütün Sıra Tipi Pompa Yedek Parçalarını uygun fiyat ve hızlı
sevkiyat avantajlarıyla Sakarya Öziş Otomotiv'den temin edebilirsiniz.
YILDIZ POMPA
Yıldız pompanın diğer ismi "Distribütör tip pompadır. Yıldız pompada bir "pompa
elemanı" ünitesi tüm motor silindirler için basıncı üretir. Yıldız pompada bu üniteye
"rotor" adı verilir. Mekanik Yıldız Pompa (VE) VE tipi yıldız pompa, kompakt yapıdaki
boyutlarına rağmen yüksek performans göstermektedir. Sıra tipi püskürtme
pompasının aksine yıldız pompa, basınçlı yakıtı her silindire tek bir pompa
elamanıyla sevk etmektedir. Yakıt enjeksiyonu için mümkün olan en yüksek
toleransın kritik bir önemi bulunur. Bir binek otomobilin dizel motorunu
düşündüğümüzde, yıldız pompa, rölanti durumda enjektör memesinin her açılışında
litrenin milyonda biri (5 mm³) kadar yakıt püskürtür.
ELEKTRONİK YILDIZ POMPALAR
Eksenel pistonlu yıldız tipi pompada yüksek basınç oluşumu bir eksenel piston ile,
radyal pistonlu versiyonda ise birkaç radyal piston tarafından sağlanır. Son
jenerasyon yıldız pompalar, üzerlerine direkt olarak ECU takılmış, kompakt
sistemlerdir. Bu sistemlerin en önemli özellikleri; yakıt ölçümü için yüksek- basınç
solenoid valfi, pompaya takılmış bir EDC ve yıldız pompanın şaft pozisyonu
belirleyen devir kontrol sensörüdür. Püskürtme başlangıcının hassas kontrolü yakıtın
en iyi bir biçimde kullanılmasını sağlarken düşük partikül, hidrokarbon, azot oksit
(NOx) emisyonu ve düşük gürültü seviyesi sağlamaktadır. Solenoid valf kontrollü
VP30 eksenel-pistonlu yıldız tip pompa 1550 bara kadar basınç üretir. VP44 radyal
pistonlu yıldız pompalar geometrik olarak artan yakıt sevk hızları sağlarlar, ve sonuç
olarak 1850 bara kadar enjektör memesi basınçları üretirler. Bu basınç, orta
büyüklükteki bir binek aracın ağırlığının bir insanın serçe parmağına yaptığı basınca
denk gelmektedir.
EDC ELEKTRONİK DİZEL KONTROL
Püskürtülen yakıt miktarı veya püskürtme zamanı gibi pompanın veri giriş
parametreleri EDC (Elektronik Dizel Kontrolü) kontrol ünitesinden gelmektedir. EDC,
veri çıkış bilgilerini üretirken gaz pedal ayarları, motor hızı ve diğer birkaç motor
çalışma parametresini dikkate almaktadır.EDC, motor fonksiyonlarını tanımlarken
yazılım haritaları ve kapalı-çevrim devreleri kullanır. Püskürtme başlangıcı,
püskürtülen yakıt miktarı, püskürtme basıncı ve hava/yakıt oranı için gereken
parametreler bu yazılım haritaları ve devreleri kullanılarak motorun anlık çalışma
gereksinimlerine hassas olarak uyarlanır.
BİRİM ENJEKTÖR SİSTEMLERİ
Günümüzün dizel motorları performans kapasitesi, yakıt tüketimi, sürekli daha da
sıkılaşan egzoz gaz emisyon kanunları ve gürültü seviyesi sınırlandırmaları gibi
gittikçe artan taleplerle karşı karşıya kalmaktadır. Direkt püskürtmeli motorlar için bu
konuda çözüm mümkün olduğunca yakın olma prensibidir. Bu da, zaman kontrollü,
kısa püskürtme hatlı yüksek performanslı silindir-modüler püskürtme pompasıdır.
Pompa ne kadar enjektör memesine yakınsa püskürtme hassasiyeti de o kadar fazla
olmaktadır. Doğrudan doğruya motorun silindir kafasına takılmış veya silindir bloğuna
entegre edilmiş bu püskürtme sistemleri motorun gürültü düzeyini de
azaltmaktadır.Yakıt motorun her silindirine kendi yakıt püskürtme modülüyle
püskürtülür. Birim Enjektör Sisteminde enjektör, solenoid ve pompa elemanı tek bir
montajda toplanmıştır. Birim enjektör sisteminin direkt olarak motorun silindir
kafasına takılması ve tahrik edilmesiyle yeni tasarlanmış motorlarda kullanım
amaçlanmıştır. Ayrı ayrı pompalar motorun üstten eksantriğinden kamlar ile tahrik
edilirler.
BİRİM POMPA SİSTEMLERİ
Birim pompa sistemi Birim Enjektör Sistemine benzer. Sistem tahriğini yine doğrudan
eksantrik milinden alır, ancak eksantrik milinin silindirlerin üstünden olmadığı
motorlarda kullanılırlar. Bu sistemde basıncı üreten pompaya enjektörler bir yakıt
hattı ile bağlanmaktadır. Birim Pompa (UPS) tahriği eksantrik mili tarafında pompa
üzerindeki bir makara iteceği vasıtayla yapılır. Pompanın ürettiğini basınçla mazot
yakıt hattı üzerinden enjektörlere gelir.