ELEktronik tErMostAtLAr kontroLLü

MAHLE Aftermarket
ürün tanıtımı
Elektronik
kontrollü
termostatlar
Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet
Bir binek araç motorundaki yanma işlemi, yaklaşık 110 °C’lik
çalışma sıcaklığı seviyesinde mükemmel bir şekilde gerçekleşir. Ancak motorun tam yükte çalışması için belli bir güç
rezervine gerek duyulduğundan, geleneksel termostatlar
yaklaşık 90 °C motor sıcaklığında bile düzenleyici olarak müdahale eder ve soğutma sıvısı devridaimini açarlar. Güvenlik
nedenlerinden dolayı motor, sürekli olarak ideal sıcaklığın
altındaki bir sıcaklık seviyesinde tutulur.
İşte yıllardır ilgili motor tipine göre uyarlanarak çalışmakta
olan bu teknoloji, günümüzde de hâlâ güvenilir bir şekilde
görevini yerine getirmektedir.
Ancak günlük yaşantıda görülebilecek çeşitli sürüş durumlarına ve motorun çalışma koşullarına optimum seviyede
reaksiyon gösterebilmek adına, geleneksel termostatların
geliştirilmesine devam edilmektedir. Günümüzde yeni teknolojiler, motor verimliliğinin artırılmasına ve yanma işlemi
kalitesinin optimum çalışma koşullarına yaklaştırılmasına
katkı sağlamaktadır.
Elektronik kontrollü termostat
Daha fazla verimlilik için güvenli bir seçim
Binek araç motorlarının çalışma sıcaklığını risksiz bir şekilde
yüksek seviyede sabit tutmak ve böylece yanma işlemi ve bu
işleme bağlı olan tüm etkenleri optimum seviyeye çekmek
için, yeni bir termostat teknolojisi geliştirilmiştir: Elektronik
kontrollü termostat. Bu tür termostatlarda soğutma sıvısı
devridaiminin geleneksel tarzdaki düzenleme işlemi, genleşme elemanı olarak görev yapan bir vaks maddesi yardımıyla
desteklenmektedir. Bu elektronik kontrollü, entegre ısıtma
elemanı, gerekli olduğunda devreye alınmaktadır. Böylece
motoru çeşitli yük ve çalışma koşullarında optimum seviyede
tutabilmek için, termostatın motor sıcaklığına daha çabuk
etki etmesi sağlanmaktadır.
Bu durumun birçok olumlu etkisi vardır:
 Daha yüksek malzeme çalışma yüzeyi ve bileşen sıcaklıkları sayesinde optimum seviyede yanma işlemi
 Motor yağının daha yüksek viskozitesi sayesinde daha
düşük yakıt tüketimi ve böylece sürtünmenin azaltılması
 Daha iyi yanma işlemi sayesinde daha düşük egzoz gazı
emisyonu
 Daha düşük soğutma sıvısı sıcaklığı yardımıyla tam yükte
daha yüksek performans
 Yüksek soğutma sıvısı sıcaklığı ve daha iyi yolcu kabini
ısıtma performansı sayesinde daha fazla konfor
Ne zaman ve nasıl ısıtılacağı, motor kontrol ünitesinde kayıtlı
olan bir işletim kartografisinde tanımlanmıştır.
0
10
20
30
40
Yü 50
60
k(
%)
70
100
160
80
180
90
100 200
150
90
80
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
70
Soğutma sıvısı sıcaklığı (°C)
Bir spor sedanın işletim kartografisi
110
120
130
at)
/sa
km
(
ı
z
t hı
140
ı
Taş
© Behr Thermot-tronik GmbH
Bir sportif sedanın tipik işletim kartografisi: Soğutma sıvısı sıcaklığını, her
çalışma koşulunda optimum seviyeye ayarlamak için, motor kontrol ünitesinde kayıtlı önceden tanımlanmış çeşitli “eğer-öyleyse dizinleri” (referans
değerleri) bulunmaktadır. Yük ve taşıt hızı değerlerinden ideal soğutma
sıvısı sıcaklığı elde edilir.
ikisi bir arada: Bir elektronik kontrollü termostat
nasıl çalışır
Bir elektronik kontrollü termostat normal çalışma seviyesinde,
geleneksel bir termostat gibi çalışır: Genleşme elemanının
vaks maddesi, soğutma sıvısı tarafından sarılı durumdadır.
Sıcaklık yükseldikçe genleşme elemanının (vaks) hacmi ısınmayla artar ve bu arada bir pistonu harekete geçirir; bu da
yine soğutma sıvısı akış miktarını artırır. Isı düşmeye başlayınca bir yay, pistonu başlangıç konumu yönüne doğru bastırır
ve böylece akan soğutma sıvısı miktarını azaltır ya da soğutma sıvısı devridaimini kapatır.
Elektronik kontrollü termostatın konstrüksiyonu
Elektronik bağlantıları ve vaks elemanına entegre
edilmiş ısıtma direncinin görüldüğü bir elektronik
kontrollü termostatın kesiti.
Yük altındayken, elektronik kontrollü termostatta diğer bir ısı
kaynağı da kullanıma alınır: Öncelikle, hafızada tutulan işletim
kartografisinin koşulları yerine getirildiğinde, genleşme elemanına entegre edilmiş olan ısıtma direnci, motor yönetim
sistemi tarafından etkinleştirilir. Bu ilave ısı kaynağı ile vaks
maddesinin genleşmesi daha da artar, soğutma sıvısı daha
fazla akmaya başlar ve motor sıcaklığını yeniden optimum
seviyeye getirir.
Fiş
Isıtma direnci
Supap tablası
Sıkıştırma yayı
Gövde (çalışma elemanı)
Elastomer jak
Çalışma pistonu
Kılavuz (baypas valfı)
Gövde muhafazası
© Behr Thermot-tronik GmbH
Simülasyon ve sistematik yanlış bilgilendirme
Aşırı ısınma nedeniyle oluşabilecek hasarları önlemek için,
sistem sürücünün performans talebine uygun olarak (örneğin gaz pedalına daha güçlü basması durumunda), aslında
ısının artmamasına karşın, daha yüksek bir soğutma sıvısı
sıcaklığını koruyucu önlem olarak simüle eder. Bilinçli olarak yaratılmış bu (yanlış) bilgi, soğutma sıvısı akışını artırmak için genleşme elemanını ve bununla birlikte termostatın supap tablasını doğru konuma getirir. Böylece tam
yüke rağmen optimum seviyede sıcaklığın sağlanması için
gerekli olan koşullar karşılanmış olur.
Tam tersi durumlar için de sistem hazırlıklıdır: Örneğin yokuş
aşağı sürüşlerde gaz pedalı kullanılmıyorsa, ortam sıcaklığının
düşmeye başlaması nedeniyle, istenmeyen sıcaklık düşmesi
bilgisi sisteme ulaştığında, elektronik kontrollü termostat düzenleyici olarak olaya müdahale eder ve ısıtma direncini tam
zamanında, gerektiği gibi daha düşük ayara getirir veya hatta
akışın tamamen kesilmesini sağlar.
Aftermarket, elektronik kontrollü termostatlardan
nasıl kazanç sağlar
Elektronik kontrollü termostatlar, tıpkı geleneksel termostatlar gibi bakıma gerek duymazlar, doğal aşınmaya tabi
değildirler ve tüm motor hizmet ömrü için tasarlanmışlardır.
Yine de, örneğin düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanımı gibi
harici etkenler, malzeme yorgunluğuna neden olabilmektedir.
Termik aşırı yüklenme dolayısıyla görülen ön hasarlar veya
soğutma sıvısı, su pompası, radyatör, soğutma sıvısı hortumu,
eksantrik kayışı veya vantilatör kayışının değiştirme işlemleri
gibi sistemdeki çalışmalar sırasında oluşan kirlenme, termostatlardaki diğer arıza risklerini teşkil eder.
Bu nedenle soğutma sisteminde arızalanmış parçaların değiştirilmesi kapsamında, aynı zamanda termostatların da değiştirilmesi gerekmektedir. Çünkü işlevsellik kaybında veya daha
da kötüsü termostat tamamen bozulursa, bu durum motor
hasarına kadar varan ağır sonuçlara yol açabilir.
Neden MAHLE Aftermarket, sıcaklık yönetim
sisteminde de uzman iş ortağınızdır
Behr grubu ile kurduğu stratejik ittifak sayesinde, MAHLE
Aftermarket’in Behr Thermot-tronik’in ürünler ve üretim
teknolojisi ile ilgili teknik bilgisine erişimi bulunmaktadır. Bu
işbirliğinden MAHLE Aftermarket müşterileri de kazançlı
çıkmaktadır: MAHLE Original ürün yelpazesi, kademe kademe Behr Thermot-tronik orijinal donanım programından
bileşenler ile tamamlanmaktadır.
000007724TR.Ue.09/12
www.mahle-aftermarket.com