otomotiv sektöründe akustik yalıtım geliştirmeye yönelik

11. ULUSAL AKUSTİK KONGRESİ ve SERGİSİ
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ, TAŞKIŞLA, İSTANBUL
19-20 Ekim 2015
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE AKUSTİK YALITIM GELİŞTİRMEYE
YÖNELİK YENİLİKÇİ NONWOVEN KUMAŞ TEKNOLOJİLERİNİN
GELİŞTİRİLMESİ
Altan Yıldırım1, Mevlüt Taşcan2, Burcu Girginer1, Umut Yerleşen1, Mert Öztoksoy1,
Serdar Gündüz3, Taner Öztürk3
1
Farplas A.Ş. Ar-Ge Merkezi, Şekerpınar, Kocaeli, Türkiye
Tel: 262 679 65 00, e-posta: a.yildirim@farplas.com
2
Zirve Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü, Gaziantep, Türkiye
Tel: 342 211 67 89 e-posta: mevlut.tascan@zirve.edu.tr
OYAK RENAULT….
ÖZET
Otomotiv sektöründe akustik özellikler sürekli araştırılan konulardandır. Maliyetlerin
düşürülmesi, geri dönüşümlü ve yenilenebilir malzemeler ile araçlardaki ağırlık azaltma
ihtiyaçlarına yönelik hafif teknolojilerin geliştirilmesi hedefleri öne çıkmaktadır. Bu
çalışmada ses yutma özellikleri artırılmış nonwoven kumaşlarla araçlardaki akustik yalıtımın
iyileştirilmesi ve daha az malzeme kullanımı hedeflenmiştir. Çalışmada kumaş üretiminde
kullanılan lif kesit şeklinin, kumaş kalınlığının, kumaş alansal yoğunluğunun ve kumaş
içeriğinin ses yutum katsayısı ve ses geçirgenlik kaybına olan etkileri araştırılmıştır. Altıgen
liflerle üretilen nonwoven kumaşların, aynı özelliklerdeki trilobal ve yuvarlak liflerden
üretilen kumaşlara göre çok daha iyi ses yutum performansı sergilediği gösterilmiştir.
Anahtar Kelimeler: Otomotiv akustiği, ses yutumu, ses geçirgenlik kaybı, nonwoven, lif
kesit şekli.
DEVELOPMENT OF NOVEL NONWOVEN FABRIC TECHNOLOGIES FOR
IMPROVED ACOUSTIC INSULATION IN AUTOMOTIVE
ABSTRACT
Innovative designs, materials and technologies have lead to improved acoustic properties in
automotive. Cost reduction, usage of recyclable or renewable materials, and developing
lower-weight technologies to decrease the weight of the vehicles are the main issues of
research. In this study, improving the acoustical performance of the vehicles with nonwoven
fabrics with improved acoustical performance and therefore decreasing the weight of the
vehicles were aimed. In addıtion the effect of fiber cross sectional shape used to produce
1
fabrics, fabric thickness, fabric areal weight and fabric content on sound absorption and
sound transmission properties are investigated. It is especially shown in this research that the
acoustical performance of nonwoven fabrics made from newly developed fiber cross sectional
shape fibers, namely ‘hexagonal fibers’, resulted in much higher than the nonwoven fabrics
made from trilobal and round shape fibers at the same properties.
Keywords: Automotive acoustics, sound absorption, sound transmission loss, nonwovens,
fiber cross sectional shape.
1. GİRİŞ
Otomotiv sektöründe akustik yalıtım en önemli konfor unsurları arasındadır. Otomobilin
icadından bu yana sürekli olarak gelişen ve gelişmeye açık olan akustik yalıtım konusu, hem
araç üreticileri hem de otomotiv yan sanayi teknoloji firmaları tarafından yoğun bir şekilde
geliştirilen konulardandır. Yalıtımının iyileştirilmesi amacıyla geliştirilen yenilikçi tasarım,
malzeme ve teknolojilerin uygulandığı çözümler yıllar içerisinde araçlardaki ses seviyesinin
giderek düşmesini sağlamıştır. Artan akustik yalıtım malzemeleri kullanımı ise güncel
2
durumda teknoloji geliştiren firmaları farklı konularda zorlamaktadır. Maliyetlerin uygun
seviyelere çekilmesi, geri dönüşümlü veya yenilenebilir malzemelerin kullanımı ve
araçlardaki ağırlık azaltma ihtiyaçlarına yönelik hafif teknolojilerin geliştirilmesi hedefleri ise
otomotivde akustik yalıtım konusunda yenilikçi yaklaşımlar getirilmesi ihtiyacını
doğurmaktadır. Bu da, maliyet-akustik performans-ağırlık eksenlerinde optimize edilmiş
çözümlere ihtiyaç duyulduğunu göstermektedir. Bu çalışmada ses yutma özellikleri arttırılmış
nonvowen kumaşlarla araçlardaki akustik yalıtımın iyileştirilmesi ve bu sayede daha az ses
yalıtım malzemesi kullanılarak araçların hafifletilmesi hedeflenmiştir.
Ses yalıtımı ve ses emilimi iki ayrı terimdir ve farklı amaçlarda farklı şekillerde kullanılırlar.
Ses yalıtımı için sesin en az miktarının diğer madde içerisine girmesi, maksimum miktarının
ise yansıması istenir. Bu şekilde istendiğinde yüzeyinde pürüz olmayan ve fazla yoğum olan
örneğin metal veya fayans gibi malzemeler ses yalıtımı amacıyla kullanılmalıdır. Fakat ses
yalıtıldığında ses dalgası yok olmaz. Sadece eski ortama geri döner ve bu şekilde de
ortamdaki gürültüyü artırır. Bazı zamanlar da örneğin oda içerisindeki akustik iyi değilse,
duvarlar düz yüzey yapıldığında ses aynen geri dönerek yankı yapar. Dolayısıyla bu durum
örneğin otomotiv sektöründe istenmeyen bir durum olur.
Araçlarda hareket sırasında bir çok farklı ses frekansı ile ses ve ayrıca da hareket ve motor
çalışmasından kaynaklanan titreşimler mevcuttur. Dolayısıyla temel olarak arabalardan 2 ana
tip istenmeyen ses mevcuttur. Bir tanesi titreşimdir ve bu titreşimi sönümlemek üzere
genellikle süngerimsi köpük ve kauçuk malzemeleri kullanılmaktadır. İkinci ana tip ise farklı
şekillerde ortaya çıkan seslerdir ki bu sesler şu şekilde sıralanabilir:




Rüzgardan kaynaklanan sesler
Yol ile teker arasındaki sürtünmeden kaynaklanan sesler
Arabanın aksamlarının (motor, vites vb.) çıkarmış olduğu sesler
Araba içerisinde yolculardan ve araba ses sisteminden kaynaklanan sesler
Genellikle arabadan ortaya çıkan ve yolcuları rahatsız edip istenmeyen ses frekansları 1Hz ile
2000Hz arasında değişir. Arabalar içerisinde hakim olan gürültü, 30Hz ila 300Hz arasındaki
frekanslardadır ve bu frekanslardaki gürültü motor harmoniklerinin sebep olduğu, araba
gövdesi rezonanslarıdır [19]. Dolayısıyla emilim yapılması gereken ses frekansları da bu
arada kabul edilir. Arabalarda oluşan sesleri frekansları açısından düşük ve orta frekans sesler
olarak 2’ye ayırmak mümkündür:
 Düşük Frekans Sesler: Arabalardan 1Hz ile 20Hz arasında ve infrasound da denilen
sesler mevcuttur ve bu sesler havadan kaynaklanan yanma sesleri, bazı araba
içerisindeki mekanik sesler ve arabanın aerodinamik yapısından kaynaklanmaktadır
[20]. Ayrıca kabin içerisindeki duvarların titremesi ile de 25Hz’den daha az gürültü
ortaya çıkmaktadır. Araba motoru çalışma sırasında 100Hz civarında gürültü
oluşturmaktadır. Bu tür sesler düşük frekanslı seslerin nonwoven kumaş tarafından
emilimi ve yok edilmesi mümkün değildir. Çünkü bu frekanstaki seslerin dalga boyları
çok büyüktür ve bu dalga boyunun malzeme içerisinde tam olarak gömülerek
sönümleme sağlanması için çok kalın kumaşlar gereklidir.
 Orta Frekans Sesler: Yol ile araba tekerleği arasındaki sürtünmeden kaynaklanan ses
frekansları 125Hz ile 2000Hz arasında değişmektedir. Bu sesler orta frekanslar olarak
kabul edilir ve bu seslerin nonwoven kumaş kullanılarak emilimi ve yok edilmesi
mümkündür. [21]
3
Nonwoven kumaşlar, 125Hz ve üzeri bütün ses frekanslarında emilim yapabilmekte ve ses
emiliminde etkili olabilmektedirler.
Tekstil malzemelerinde ses emilimi ve yutumu aynı zamanda o malzemenin akış direniş
özellikleri ile de ilgilidir. Akış direnişi, malzeme üzerine uygulanan basınçlı havaya karşı
malzeme içerisinden malzemenin diğer tarafına geçmesine karşı direnişidir. Çok ve büyük
gözenekli kumaşları akış direnişi az iken az gözenekliliğe sahip bir malzemenin ise akış
direnişi fazladır. Dolayısıyla optimum ses emilimi ve yutumu için optimum özelliklerde
malzemeler seçilmeli ve dizayn edilmelidir. Tekstil malzemelerinin akış direniş özelliği
aşağıdaki parametrelere bağlıdır:
-
Lifin hacimsel yoğunluğu
Lif çapı
Lifin elastik modülüsü [3].
Lifler ve lifler arasındaki gözenekler ses dalgalarına karşı bir direnç oluştururlar. Ses
dalgalarının şiddetleri, dalgalar malzeme içerisinden geçerken liflerin ve gözeneklerin
oluşturdukları sürtünme nedeniyle kayba uğrarlar [4].
Gözenekli malzemeler viskoz veya titreşimli emilim sağlarlar. Yüksek frekanslı ses
dalgalarına karşı gözenekli malzemeler viskoz olarak emilim sağlarken, düşük frekanslı
malzemeler için ise malzemenin elastiklik özellikleri ön plana çıkmaktadır [2].
Ses dalgaları farklı bir ortamla karşılaştığında bir kısmı karşılaştığı ortama girerler ve girdiği
ortamın özelliklerine göre bir miktar şiddet kaybı oluşur. Bu kayba iletim kaybı adı verilebilir
(transmission loss) [5].
Nonwoven kumaş olarak uzun yıllardır ses ve ısı yalıtımında cam elyafı kullanılmaktadır. Bu
cam elyafın kalınlığına göre de ses yalıtımı değerlendirilmektedir. Cam elyaf kalınlığı,
özellikle düşük frekanslarda sesin emilimi için etkilidir. Yüksek frekanslar için ise malzeme
içerisindeki gözenekliliğin küçük olması ile ilgilidir [3].
Gözenekli malzemelerin ses yalıtımı ile ilgili nümerik ve deneysel çalışmalara literatürde
rastlamak mümkündür [6-18]. Shoshani ve Yakubov [9] gözenekli malzemelerin ses yalıtım
hesapları için akışkanlar mekaniği kullanarak nümerik bir metot geliştirmiştir. Geliştirilen
metot ise deneysel olarak akrilik, pamuk ve polyester nonwoven kumaşlar kullanılmış ve
nümerik metodun çalıştığını kanıtlamışlardır. Sonuç olarak da eğer nonwoven kumaş, ses
dalgalarının hareketi yönünde küçük gözenekli halden çok daha büyük gözenekli hale göre
üretilmeli ve maksimum gözeneklilik, malzemenin ortasında olmalıdır. Buradan da anlaşıldığı
üzere, nonwoven kumaş tek şekil gözeneklilikle üretilmemeli, istenilen ses emilimi ve yutumu
için farklı gözeneklilikte üretilmelidir.
Ballagh [9] yoğunluk, çap gibi lif özelliklerinin akustik özelliklere etkisini araştırmıştır. Bu
amaçla farklı malzeme yoğunlukları, lif çapları ve malzeme kalınlıklarının akustik özelliklere
etkisini araştırmıştır. Empedans tüpü kullanarak 50Hz ile 2000Hz arasındaki ses
frekanslarının emilimi araştırılmıştır. Normal ses emilin katsayıları ölçülmüş ve yünden
4
yapılmış nonwoven kumaşlar denenmiştir. Sonuç olarak lif kalınlığı azaldıkça akustik
emilimin arttığı rapor edilmiştir.
2. KULLANILAN MALZEME VE METOTLAR
Ses yutum ölçümleri için öncelikle altıgen lif kesit şeklinde lifler Zirve Üniversitesi Lif
Üretim Merkezi’nde eriyikten lif çekim metodu kullanılarak %100 polipropilen polimerinden
üretilmiş ve üretilen liflerle birlikte diğer lif çeşitleri tedarik edilerek nonwoven kumaş
üretimi Clemson Üniversitesi laboratuvarlarında üretilmiştir. Üretilen numuneler, farklı lif
özelliklerinde (lif doğrusal yoğunluğu ve lif şekli) ve nonwoven kumaş özellikleri (kalınlık ve
alansal yoğunluk) kullanılarak üretilmiş ve bu numunelerin malzeme bazında ses yutum
katsayıları ve ses geçirgenlik kayıpları empedans tüpü kullanılarak ölçülmüştür. Bütün
ölçümler, ASTM C384-04(2011) standardı kullanılarak yapılmıştır. Üretilen numunelerin ses
geçirgenlik kaybı ve ses yutum katsayıları 400Hz ile 5000Hz arasında ölçülmüştür.
Nonwoven kumaşların üretimine öncelikle 5cm uzunluğundaki liflerin karıştırılması ile
başlanmıştır. Her kumaş numunesi %80 matris lif (farklı özelliklerde lifler) ve %20 düşük
erime noktasına sahip bağlayıcı lifler kullanılarak üretilmiştir. Karıştırılan lifler daha sonra
lifler taraklama yöntemi kullanılarak rastgele şekilde karıştırılarak tül haline getirilmiş ve
tüller istenilen ağırlığa kadar cross-lapping yöntemi ile getirilerek iğnelenmiştir. Daha sonra
da iğnelenmiş nonwoven kumaşları istenilen son alansal yoğunluklarda bir araya getirilerek
sıcak pres ile 180 derecede istenilen kalınlıklarda bastırılmıştır. Üretilen nonwoven
kumaşların lif özellikleri Tablo 1’de görülebilir. Kumaş özellikleri olarak farklı alansal
yoğunluklarda (600g/m2, 800g/m2 ve 1200g/m2), farklı kalınlıklarda (1cm ve 2cm) ve bazı
numunelere de 20g/m2 ve 80g/m2 olacak şekilde meltblown kumaşı eklenmiştir.
TABLO 1. Üretilen nonwoven kumaşlar için kullanılan lifler ve özellikleri
Numune
Numaras
ı
Lif Çeşidi 1
Lif Çeşidi
1 Miktarı
(%)
S1
6den yuvarlak
80
S2
S3
S4
S5
S6
S7
6den trilobal
5den altıgen
5den altıgen
14den sekizgen
5den altıgen
5den altıgen
Lif Çeşidi 2
0
80
40
40
0
6den yuvarlak
6den trilobal
80
40
Lif Çeşidi
2 Miktarı
(%)
40
40
0
14den sekizgen
80
40
0
Bağlayıcı
Miktarı
(%)
Bağlayıcı
Çeşidi
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
co-PET
yuvarlak
4den
20
4den
20
4den
20
4den
20
4den
20
4den
20
4den
20
3. ÖLÇÜMLER
Ses yutum katsayıları ve ses geçirgenlik kaybı sonuçları farklı lif ve kumaş özelliklerinde
incelenmiştir. Bu noktada farklı lif şeklinin (yuvarlak, trilobal ve altıgen), farklı kumaş
5
kalınlıklarının (1cm ve 2cm) ve farklı kumaş alansal yoğunluklarının (600g/m2, 800g/m2 ve
1200g/m2), farklı meltblown kumaş eklemelerinin (20g/m2 ve 80g/m2) ses yutum ve ses
geçirgenlik özelliklerine etkileri araştırılmıştır.
3.1 Lif kesit şekli sonuçları
Şekil 1’de de görüldüğü üzere altıgen lifin ses geçirgenlik kaybı, yuvarlak ve trilobale göre
daha fazladır. Bunun anlamı, altıgen liften üretilen nonwoven kumaş, daha az ses
geçirmektedir. Bu da beklenen bir sonuçtur çünkü altıgen lifin yüzey alanı, yuvarlağa göre
3.45 kat, trilobal life göre ise 2 kat daha fazladır. Dolayısıyla ses daha fazla yüzeyle
karşılaştığı için altıgen lifle üretilen kumaştan ses daha az geçer.
7
Ses Geçirgenlik Kaybı
6
5
4
Yuvarlak
3
Trilobal
Altıgen
2
1
0
0
500
1000
Frekans, Hz
1500
2000
Şekil 1. Farklı lif şekilleri ile üretilen nonwoven kumaşların alınan ses geçirgenlik kaybı
sonuçları
Şekil 2’de ise trilobal ve altıgen liflerden üretilen aynı ağırlıkta nonwoven kumaşların farklı
frekanslardaki ses yutum katsayıları görülmektedir. Görüldüğü gibi altıgen lif yine daha iyi
sonuçlar ortaya çıkarmıştır.
6
1
0,9
0,8
Ses Yutum Katsayısı
0,7
0,6
0,5
Trilobal
0,4
Altıgen
0,3
0,2
0,1
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Frekans, Hz
Şekil 2. Farklı lif kesit şekilleriyle üretilen nonwoven kumaşların ses yutum katsayısı
sonuçları
3.2 Kumaş alansal yoğunluk etkisi
Genel olarak alansal yoğunluk veya kumaş ağırlığı arttıkça birim hacimdeki lif sayısı da
artacağından dolayı nonwoven kumaşa çarpan ses dalgaları daha fazla lifle iletişime geçer ve
daha fazla enerji kaybeder. Bu bağlamda da Şekil 3’de de görüldüğü gibi yüksek alansal
yoğunluğa sahip nonwoven kumaşlardaki ses geçirgenlik kaybı daha fazla olur.
Şekil 4’de ise ses yutum katsayısı, daha ağır kumaşlarda daha fazla olarak ölçülmüştür. Bu
durumda iki sonuç çıkarmak mümkündür. Birincisi, yüksek alansal yoğunluğa sahip
nonwoven kumaşlarda gözenek büyüklükleri az olduğundan daha fazla ses dalgası
yansıyacaktır. İkincisi ise kumaş içerisinde giren ses dalgaları daha fazla lifle irtibata geçerek
enerjisini kaybeder.
7
7
Ses Geçirgenlik Kaybı
6
5
4
600g
3
800g
1200g
2
1
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Frekans, Hz
Şekil 3. Farklı alansal yoğunluklarla üretilen nonwoven kumaşların alınan ses geçirgenlik
kaybı sonuçları
1
0,9
0,8
Ses Yutum Katsayısı
0,7
0,6
0,5
600g
0,4
800g
1200g
0,3
0,2
0,1
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Frekans, Hz
Şekil 4. Farklı kumaş alansal yoğunluklarla üretilen nonwoven kumaşların ses yutum
katsayısı sonuçları
8
3.3 Kumaş kalınlık etkisi
İki farklı kumaş kalınlıklarında (1cm ve 2cm) ve aynı alansal yoğunluğa sahip kumaşlar
karşılaştırılmıştır. Sonuçta da hacimsel yoğunluğu daha az olan 2cm kalınlıktaki nonwoven
kumaşların ses yutum performansı çok daha az olacaktır (Şekil 5).
7
6
Ses Geçirgenlik Kaybı
5
4
1cm
3
2cm
2
1
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Frekans, Hz
Şekil 5. Farklı alansal yoğunluklarla üretilen nonwoven kumaşların alınan ses geçirgenlik
kaybı sonuçları
3.4 Farklı meltblown kumaş eklenmesinin etkisi
Üretilen nonwoven kumaşların içerisine 20g/m2 ve 60g/m2’lik meltblown kumaş eklenmiş ve
ses yutum performansları ölçülmüştür. Meltblown kumaşların en önemli özelliği, çok ince
liflerden üretilmiş olmalarıdır. 800g/m2’lik bir nonwoven kumaşa sadece 60g/m2’lik
meltblown kumaş eklenmesiyle ağırlığı sadece 860g/m2’ye ulaşmasına karşın hem ses yutum
katsayısı (Şekil 6) hem de ses geçirgenlik kaybı (Şekil 7) performansları çok net bir şekilde
artmıştır. Bu da yine göstermektedir ki ses yutum performansının en önemli etkeni
malzemenin toplan erişilebilir yüzey alanıdır. Özellikle ses geçirgenlik kaybı performansı,
60g/m2 meltblown kumaş eklenmiş nonwoven kumaşlarda %50 civarında artmıştır.
9
1
0,9
Ses Yutum Katsayısı
0,8
0,7
0,6
0,5
Eklemesiz
0,4
20g/m2
eklenmiş
0,3
0,2
0,1
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Frekans, Hz
Şekil 6. Farklı kumaş alansal yoğunluklarla üretilen nonwoven kumaşların ses yutum
katsayısı sonuçları
7
Ses Geçirgenlik Kaybı
6
5
4
Eklenmemiş
20g/m2
Eklenmiş
60g/m2
Eklenmiş
3
2
1
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Frekans, Hz
Şekil 7. Farklı alansal yoğunluklarla üretilen nonwoven kumaşların alınan ses geçirgenlik
kaybı sonuçları
10
4. SONUÇ
Bu projede nonwoven kumaşların ses yalıtım özelliklerinin lif teknolojileri ile
geliştirilebildiği gösterilmiştir. Projenin devamında ses yutma özelliği yüksek kumaşlar
araçlarda kullanılarak akustik yalıtım özelliklerindeki iyileşmeler ölçülecektir. Ayrıca
kumaşların otomotivde kullanımına özel komponent geliştirme çalışmaları da devam
etmektedir.
TEŞEKKÜR
Bu proje Tübitak TEYDEB tarafından desteklenmekte olup Farplas A.Ş., Oyak Renault ve
Zirve Üniversitesi ortaklığında gerçekleştirilmektedir.
REFERANSLAR
[1] Tannenbaum B. and Stillman M., ‘Understanding Sound’, McGraw-Hill Book
Company, 1973.
[2] Ford R.D., ‘Introduction to Acoustics’, Elseiver Publishing, New York, 1970.
[3] Textiles Used as Acoustical Materials, Pranab Saha, (1997).
[4] Conrad J. and Hemond Jr., ‘Engineering Acoustics & Control’, Prentice Hall Inc.,
New Jersey, 1983.
[5] Reynolds D.D., ‘Engineering principles of Acoustics’, Noise and Vibration Control,
Allyn and Bacon Inc., 1981.
[6] Narang P.P., Material Parameter Selection in Polyester Fiber Insulation for Sound
Transmission and Absorption, Applied Acoustics. 45, 335–358 (1995).
[7] Ballagh K.O., Acoustical Properties of Wool, Applied Acoustics. 48, 101–120 (1996).
[8] Determination of sound power levels of noise sources using sound intensity,
Acoustics, ISO Standard 9614-1.
[9] Shoshani Y. and Yakubov Y., Numerical Assessment of Maximal Absorption
Coefficients for Nonwoven Fiberwebs, Applied Acoustics. 59, 77–87 (2000).
[10] Voronina N., Improved empirical Model of Sound Propagation Through a Fibrous
Material, Applied Acoustics. 48, 121–132 (1996).
[11] Braccesi C. and Bracciali A., Least Squares Estimation of Main Properties of Sound
Absorbing Materials through Acoustical Measurements, Applied Acoustics, 54, 59–70
(1998).
[12] M. Tascan, E.A. Vaughn, K.A. Stevens, P.J.B. Brown, "Effects of total surface area
and fabric density on the acoustical behavior of traditional thermal-bonded highloft
nonwoven fabrics", The Journal of the Textile Institute, "102", 746-751 pp., Eylül2011.
[13] M. Tascan, E.A. Vaughn, "Effects of Fiber Specific Surface and Fabric Density on
The Acoustical Behavior of Needlepunched Nonwoven Fabrics", Textile Research
Journal, "78", 289-296 pp., Nisan-2008.
[14] M. Tascan, K.L. Gaffney, "Effect of Glass Beads on Sound Insulation Properties of
Nonwoven Fabrics", Journal of Engineered Fibers and Fabrics, "7", 101-105 pp., Mart2012.
[15] M. Tascan, E.A. Vaughn, "Effects of Fiber Denier, Fiber Cross-Sectional Shape and
Fabric Density on Acoustical Behavior of Vertically Lapped Nonwoven Fabrics",
11
Journal of Engineered Fibers and Fabrics, "3", 32-38 pp., Haziran-2008.
[16] A. Demir, M. Tascan, T. Gumus, 47th Dornbirn Man-made Fibres Congress
konferansı dahilinde, "47th Dornbirn Man-made Fibres Congress Proceedings", bildiri
kitapçığındaki "The Nanofibre Applications For Automotives: Drastic Decrease in
Weight via Better Noise Insulation", 17-19 pp., Dornbirn, Avusturya, Eylül, 2000.
[17] E.A. Vaughn, M. Tascan, R. Boston, Beltwide Cotton Conferences konferansı
dahilinde, "Proceedings of Beltwide Cotton Conferences", bildiri kitapçığındaki
"Acoustical Insulation Properties of Nonwoven Fabrics", 55-67 pp., Nashville, ABD,
Ocak, 2003.
[18] Tascan M., ‘Acoustical Properties of Fiber Network Structures’, Doktora Tezi,
Clemson Üniversitesi, Mayıs 2005.
[19] Jha S. K., Characteristics and sources of noise and vibration and their control in motor
cars, Journal of Sound and Vibration, V47, Issue 4, 543-548, 1976.
[20] Jung S. S. ve diğerleri, Spectrum of Infrasound and Low-frequency Noise in Passenger
Cars, Journal of the Korean Physical Society, Vol. 55, No. 6, pp. 2405-2410, 2009.
[21] Hamet J. F. ve Klein P., Road Texture and Tire Noise, The 29th International
Congress and Exhibition on Noise Control Engineering, Nice – France, August 2000.
12